2025年12月5日凌晨，石家庄国际陆港的夜空传来一声清脆的汽笛。站在窗前的李江娜看了看表，2时45分。一列满载货物的火车缓缓启动，驶向波兰华沙。这是京津冀首列按全程时刻表运行的中欧班列，14天3小时后，它将准时抵达。“这下算是真稳了。”李江娜轻轻舒了口气。在陆港工作这些年，她习惯了这样的夜晚，也习惯了列车准点发出的声音。“就像送孩子出远门，看着它稳稳当当地走了，心里才踏实。”
“十四五”期间，河北开放步伐持续加快，中欧班列开行量逐年攀升。2025年1—11月，石家庄国际陆港开行中欧班列1148列，成为华北地区首个年度开行量破千列的枢纽平台。作为这里最早参与中欧班列运行的一批人，李江娜见证的不仅是货物的出发，更是一条铁路如何让河北与世界的距离越来越近。
我是石家庄国际陆港班列负责人，算起来，是我们这儿最早参与中欧班列运行的一批人中的一个了。2018年6月，我们发出了石家庄第一趟中欧班列，目的地是莫斯科。那时候，我和同事一共才三四个人，什么是“图定班列”、什么是“宽轨段”，听都没听过。
如今，李江娜已经从一个“铁路小白”，变成了班列运营的“明白人”。 李春炜/摄
明斯克在哪儿？口岸怎么走？真是一头雾水。我专门买了张中欧铁路通道图，铺在办公桌上，一个站一个站地找，一条线一条线地描。填运单更是小心翼翼核对每一项内容，如果错了，会造成在口岸滞留等各种麻烦。
更大的挑战在实操中。那时，我们专门约请中铁多联，到陆港现场教运单填写及需要注意的几点，像小学生一样记笔记。班次少，时间不固定，我们半夜装车、凌晨协调是常事。经常晚上十点多到家，睡不了两三个小时，电话一响，又赶紧往场站跑。不过，我这份辛苦，成了儿子的骄傲，“他总跟同学说，‘我妈把货都发到国外去了’。”
“十四五”这几年，陆港变化太大了。现在，那张旧铁路通道图早已经收到了柜子了，从我的电脑上，就能看到货物运踪。18条线多个国家和地区。曾经趴在地图上找半天的地方，现在鼠标一点，货物到哪儿、几点到，一目了然。
刚开始那两年，最头疼的是回程量上不来。2021年，我们全年开出了212列中欧班列，但回来的却不多，这不仅是效益问题，也说明咱们的物流循环不畅，还没有真正转起来。我记得，那时跟客户谈回程业务，对方总犹豫：“货到了你们那儿，能快些分拨出去吗？你们接得住吗？”
说实话，当时场站小、线路少，心里确实也没底。这几年，硬件升级像按下了“快进键”，35万平方米的标准化仓库、10万平方米的集装箱堆场拔地而起，6条铁路专用线融入全国“八纵八横”铁路网。
硬件上去了，咱河北开放的大门也慢慢变得大。过去每月1列，现在每天4列；过去是单一线路，现在是“织线成网”……
特别是回程，去年9月，去回程比例达到了1∶1的平衡；今年上半年，回程班列开了367列，比去程的206列还要多，回程班列的“丝路洋货”有中亚的饲用小麦粉、欧洲的板材和钾肥等等，能够说是实现了“双向奔赴”。
更让我高兴的，是咱“河北制造”走出去的种类慢慢的变多，货值慢慢的升高。以前运出去的多是日用百货，现在，安平丝网、邢台轴承、石家庄的生物医药、保定制造的汽车等高的附加价值产品成了“常客”。
我清楚地记得，2023年3月，京津冀首列整车出口笼车班列载着261辆长城汽车驶向中亚，那时就想，咱河北的汽车坐上咱河北的班列出去的，心情特别激动。
以前办通关，是个麻烦事。报关模式复杂，两个人盯一单都紧张，天天追着流程跑。
“十四五”期间，各方面流程都在优化。海关推行“铁路快通”模式，海关、铁路、企业数据互通，平均每列为企业节省物流时间2至4天；还设立了关企协调员，有问题直接沟通，货物即到即查。
现在，我一个人能跟二三十个运单，不是因为活儿少了，而是流程顺了、协作快了。铁路和陆港联合办公，海关监管嵌入发运环节，就算一天“两去两回”四趟班列，也能忙而不乱。
最让我觉得自豪的，是班列越来越准了。以前能有车开出去就不错，现在咱们要保证准时到。像这趟到华沙的班列，实现了“定点、定线、定时、定车次”的“客运化”运营，整体效能提升30%以上，时间都精确到小时，和坐高铁差不多。
在这个“十四五”收官的节点，回想这五年，真是感慨万千。石家庄中欧班列，从“有”到“优”、从“通”到“畅”发生了质变。而我，也从一个“铁路小白”，变成了班列运营的“明白人”。
现在，我的工作状态也早已不同。每天看着窗外龙门吊的穿梭、听着列车鸣笛的声音，我心里特别踏实。那是发展的声音，也是希望的声音。
就拿今年来说，到11月底，石家庄国际陆港开行中欧班列已超过1100列，成为华北地区首个年度开行量超千列的中欧班列枢纽平台。数字背后，是咱河北开放的底气。
在我看来，我们的“钢铁驼队”运出去“河北制造”，运回来“世界好货”，让河北的企业走得更远，也让老百姓的生活选择更多。我能在这个岗位上，去参加了、见证其变，觉得特别有意义。
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